吉利与比亚迪的世纪赌局:就在燃油车和电动车的存亡之间

吉利与比亚迪的世纪赌局:就在燃油车和电动车的存亡之间




18年、19年以来,随着宏观经济增速的放缓,汽车行业进入了一个巨大的调整期,不论合资品牌还是自主品牌,销量都经历了一次巨大下降。尤其是面对本来就占据优势的合资品牌的下沉,自主品牌的路越来越不好走。
 
吉利与比亚迪的世纪赌局:就在燃油车和电动车的存亡之间
而一向被视作自主品牌汽车领头羊的吉利汽车,就面临着销量和业绩下滑的困境。
 
2019年上半年,吉利汽车销量65万辆、同比减少15%。7月8日,吉利汽车发布业绩预警——2019年上半年净利润将同比减少40%。此外,吉利汽车将2019年销售目标从151万辆下调到136万辆,较2018年减少9.3%。
 
汽车行业碰到低谷, 18年全年负增长,但其中豪华车市场一枝独秀,同比增长11%。很多人对此都解读为人群收入结构的两极分化,穷人买不起便宜车,更多富人却开始买豪华车。
 
这个分析对也不对。因为忽略了一个重要原因,同一档次的豪华车都在大幅优惠,也就是实际上的减价,而同时带来的是汽车各项配置的减少和服务下滑。
 
19年六月底,一款凯迪拉克只要15万,豪华车的品牌却是家用车的价格,引起了网友的唏嘘。
 
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Why?
 
因为2019年7月1日开始,全国采取国六排放标准,也就是说那款国五的凯迪拉克要是再卖不出去,经销商就得自己留着看了,因为不符合标准上不了牌照。
 
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整个世界的环保都越来越严,对机动车的排放标准当然是越来越严格,最终极的标准似乎是全面转向电动车。
 
而在我们国家的产业决策层看来,不仅仅是环保的原因,这更是给了国内汽车厂商通过发展电动车来实现汽车产业弯道超车的机会。毕竟燃油车与国外领先汽车品牌的差距依然很大,要完全追上遥遥无期。
 
所以,在巨额的补贴之下,国内的汽车厂商心领神会,纷纷大举进入电动车行业。
 
吉利与比亚迪的世纪赌局:就在燃油车和电动车的存亡之间
吉利当然不会例外,2015年11月,吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。
 
但这几年,销量暴涨的却是更加耗能的SUV车型。另一家SUV的汽车品牌长城,也是赚得盆满钵满。
 
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2018年,博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆,同比增长34%。新能源车只售出6.7万辆,占比4.47%。
 
现在离2020年已经不到100天,吉利实现新能源车销量占比达到90%的可能性已经是0!
 
所以说,吉利汽车至今仍然是跟燃油车深度绑定,这不可能仅仅是内部调整不够的原因,只能说是吉利汽车真是的内部决策,他们相信燃油车还有市场。
 
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不过,来自另一家自主品牌比亚迪,就是不一样的选择。这家曾得到巴菲特投资的生产研发锂电池的新能源公司,也是我国一家电动车龙头企业,比亚迪的新能源车占有量,在我国车企市场名列首位。
 
比亚迪的老板王传福在2019年世界新能源汽车大会上语出惊人:
 
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王传福称:
 
在当前传统汽车面临巨大下行形势下,进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售,坚定扶持新能源汽车全面电动化,将指标向新能源汽车全面倾斜,一线城市放开新能源汽车限制。
 
不知道听了这话的吉利汽车老板李书福怎么想。
 
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有人说王传福是为了一己之私,也有人说这是从行业发展角度的建议。
 
一个继续坚守燃油车,一个all in 锂电新能源,这可以说是一场世纪豪赌,也是汽车行业的未来!
 
为燃油车辩护的理由很简单,锂电池动力车未必环保。因为电池实际上是起着储能的作用,而最源头的电能,也是需要生产出来的。
 
发电的方式很有多中,有水利发电、风力发电、或者是太阳能发电等等,但我国目前75%上下的电是由火力发电,也就是说电是烧煤产生的。
 
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这个烧煤的过程,环保低碳吗?电力输送的过程浪费的比汽油输送过程损耗应该更大吧,那么,如果电动车成为未来的主要出行方式,很显然是一个治标不治本的环保作用。
 
当然,最新的科技是氢能源,也就是氢燃料电池在迅速发展,未来很可能成为新能源车的主要动力储存形式,而非现在的锂电池。
 
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如果真是这样,那吉利的李书福和比亚迪的王传福,或都将成为输家——如果他们没有跟上氢燃料的发展的话。

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